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Diagnostico de fallas caja de cambios

Diagnostico de fallas caja de cambios

en Reparacion coches por mi mismo
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Diagnostico de fallas caja de cambios, arreglar caja de velocidades facilmente, sustituir caja de velocidades a mi carro

 

Herramientas necesarias
 
Será dificil detallar todo lo que usé, pero son muchas. Almenos intentaré no olvidarme las más inusuales.

Llave de vaso allen del 17.
Llave de vaso allen del 27.
Llaves XZN, del 8 para los palieres y del 12 (ahora no estoy seguro) para el tornillo que suejta la 5a.
Unos buenos juegos de llaves de vaso de 1/4, 3/8 y 1/2
Un juego de llaves fijas planas.
Destornilladores varios.
Pistola de impacto facilita la faena a la hora de desmontar.
Alicates para arandelas ciegas.
Pie de rei
Un juego de galgas planas.
Si no hay pistola de impacto, estaría bien tener un destorgolpe.
Un par de mazas de nylon, una grande y otra pequeña.
Llave dinamométrica.
Puede que necesitemos alguna punta Torx, depende del tornillo que fija el engranaje loco de la 5a, ya que hay varios modelos
Un juego de extractores (ya lo veremos en las fotos)
Alicates varios: universales, de pico largo, de pico de loro, etc...
Alicates para arandelas seger interiores con punta a 90º.
Imaginación para fabricar herramientas que no tendremos a mano, como el extractor para abrir la caja.
....
Material necesario
Aquí pondré algunas referencias y precios, pero todo referenciado a la caja modelo ACD, también sirve todo para la AUG menos el engranaje de la 2a. El material variará en función de las piezas que haya que sustituir. Si el único sintoma es que rasca la 2a y se ha ido con cuidado de no hacerla rascar muchas veces, lo normal es que cambiando el anillo de sincronización de la 2a sea suficiente.
Juego de juntas de la caja de cambios (incluye los retenes)
La junta de la tapa de la 5a, si la caja que queremos desmontar es de 5 marchas, que no viene en el juego anterior
Las tapas de goma de los semiejes del palier que tampoco vienen en el juego de juntas.
Junta del cable del velocímetro, que tampoco viene en el juego.
Anillo de sincronización de la 2a. 
Anillo de sincronización de la 1a. 
Engranaje de la 2a del eje secundario 
Sincronizador 1a y 2a, 
Engranaje de la 1a del eje secundario
Rodamientos de agujas de la 1a y 2a para los engranajes anteriores. 
Tornilleria variada para renovar, esto ya en función de cada uno. Yo suelo renovar la mayoría de tornillos cuando ya llevan años de uso. Los que unen caja y motor, los de los soportes de motor, ....
Aceite para la caja. Yo recomiendo el original VW para cajas manuales, es un sintético 75W90, aunque no lo pone en los envases. Va en envases de 1 litro y vale unos 7 eur. cada uno. En la caja entran 1.9 litros.


Paso previo

El primer paso está claro, sacar la caja del coche. Esto no lo explicaré aquí, partiremos de la caja ya suelta. Para orientar un poco, decir que se puede sacar sin desmontar el motor o bien sacar todo el conjunto y trabajar fuera. Yo usé la segunda opción, muy recomendable si se dispone de espacio y grua, como se ve en la foto 1. Sin sacar el motor, igualmente requiere soltar todos los soportes, moverlo hacia la izquierdae inclinarlo hacia abajo para poder tener espacio para sacar la caja. Para mi es muy incomodo trabajar de está forma y sujetar la caja sin útiles apropiados, hay que tener cuidado que nunca el peso de la caja recaiga sobre el eje primario de la mismo, o sea que una vez todos los tornillos sacados hay que sujetarla bien, equilibrando el peso y ser muy cuidadoso al separarla del motor.

Sacar todo el conjunto sólo requiere el esfuerzo adicional de soltar el tubo de escape, vaciar el circuito de refrigeración,  y desmontar todo el frontal, que se hace en 15 mintuos (4 tornillos parachoques con intermitentes, dos tornillos para el radiador, 2 tornillos para la parrilla, 6 tornillos para el soporte de los faros que sale junto con los faros, y 2 tornillos más para sacar la vigueta frontal). A cambio no hay que sacar el palier corto, tenemos mejor acceso a una chapita antipolvo que hay por la parte trasera y que si no se saca no sale la caja. Pero la ventaja principal es que se separa y, sobre todo, se vuelve a montra, la caja en 5 minutos, sin riesgo alguno y sin ayuda de ningún útil.
 

También comentar que para soltar las varillas del cambio primero hay que soltar la grapa que fija la rótula y luego con un destornillador plano y un punto de apoyo  sale facilmente sin romper nada.
 
Procedimiento
 
Ahora sí, vamos al asunto. Lo primero es ver los disntintos componentes externos de la caja.

 

 

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